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大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域
发布时间:2019-07-01 09:09浏览次数:

立体交通护航 京津冀一体化插上“翅膀”

北京即将“飞”入双枢纽时代

在大兴机场周边,集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型,不仅衔接起北京“双枢纽”,更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

尽管已经超负荷运转,首都机场依然无法满足高速增长的客运需求。这导致航空公司申请航线难、申请时刻难,每天大约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

而展望未来,京津冀区域巨大腹地的人口规模及经济增长还将带来旺盛的航空需求。据测算,北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次,2025年为1.7亿人次,2030年将达到2亿人次。

在大兴机场临空经济区,一个集国际购物、娱乐、办公、酒店、会议、体育运动、艺术馆等功能为一体的商贸旅游综合体项目即将落地,直接为机场旅客提供具备国际水准的购物服务,并辐射带动京津冀消费升级。这只是临空经济升温的一个缩影。“四通八达的交通网络伸向京津冀的庞大腹地,为临空经济发展埋下伏笔。大兴机场将是区域经济发展的新引擎。”邹建军说。(记者 董禹含)

另外,大兴机场还将建成全球规模最大的空管自动化系统,将首次引入进离港排序功能,对进港和离港航班自动排序,减少飞机盘旋和跑道等待,合理调配空域和机场资源,进一步提升运行效率。

国门“疏堵” 一年2亿人次航空出行

“北京终端管制中心将成为京津冀地区民航运输的‘最强大脑’。”颜晓东告诉记者,北京终端新管制区域面积将达到3.45万平方公里,比现行区域扩大了近90%。“新终端区内包含3个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。在一个终端区内统一指挥3个超千万级机场,国内是第一个,未来石家庄正定机场也可能加入。”

空域优化 空管指挥将达世界先进水平

登上列车,载客车厢分为普通车厢和商务车厢,不仅座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求,两个座椅中间还专门设置了USB充电接口以便于乘客给电子设备充电。

在航空业,“大型国际枢纽机场”是指在全球机场体系中处于关键地位的机场,总吞吐量以及国际吞吐量都在全球机场体系中排名前50位。实际上,全球范围内,跟北京一样的超大城市,伦敦、纽约、巴黎、东京等均为“双枢纽”城市。

立面造型由12个模块化的单元体围绕拼接而成,似凤凰的羽毛聚集簇拥,一栋高约70米的建筑矗立在大兴机场飞行区内。有“凤凰之眼”之称的西塔台日前通过竣工验收,只待9月通航,担起航班起降、地面滑行等空管指挥重任。

随着飞行区、东航基地、南航基地等项目近日陆续竣工,北京大兴国际机场进入全面投运准备阶段。再过3个月,新机场就将开航,两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应,将使北京“飞”入双枢纽时代。

根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案,大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次;首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。两座机场均定位为“大型国际航空枢纽”。

民航局相关负责人表示,随着大兴机场的建成,京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中,大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域,形成具有国际竞争力的“双枢纽”;天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场,成为北方国际航空货运中心;石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

大兴机场67公里之外,位于顺义的首都机场,不到50秒就有一架航班起降,是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次,连续多年稳居世界第二位,仅次于美国的亚特兰大机场。

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