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中国进口了波音737、747、757、767
发布时间:2019-10-29 19:40浏览次数:

有人别具匠心的结合全国政区图画出中国铁路所经站点示意图,乍一看上去很像北京、上海等城市的地铁系统。随之而来的问题是,铁路能否像地铁一样,无需购票,直接刷手机就进出站,尤其是在春运期间?

机车汽车航班硬件提高

随着近日铁路施行新的列车运行图调整,铁路机车硬件环境得到新的提升,一批新的超长版时速350公里复兴号亮相京沪高铁,开始执行北京南站至上海虹桥站的运输任务。春运期间,来往此区间的乘客已经体验到这批新车带来的体验。超长版复兴号动车组全长近440米,载客定员1283人,载客能力在之前的16辆编组机车基础上提升了7.5%。这是350公里复兴号高铁动车组继2017年投入春运之后,以新的阵容提升铁路春运能力,让更多旅客走得更快、走得更好。

值得注意的是,在超长版复兴号“服役”同时,被称作“绿巨人”的时速160公里复兴号动车组也陆续投入运营并服务于春运。“绿巨人”适用于所有普速电气化铁路,动力和运载能力及舒适度等方面均有较大幅度提升。比如,在动力方面,“绿巨人”拥有前后两套动力系统,不仅比只有一套牵引系统的普速机车的“马力”大增,而且运行效率方面可以提高数倍。再比如,“绿巨人”运行更加平稳,内部空间更宽敞、噪音更小,照明、通风、安全系统也都进行了升级。它们“上岗”实现了对一批传统“绿皮车”的替代,把一些普速铁路线路一步带入动车时代。

春运效率显著提升

1978年,民航国内航线仅150条,旅客运输量230万人,旅客运输量在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%,对春运客流的运输贡献微乎其微。然而,从1993年机票购买放开后,运力和旅客运输量迅速提升。截止2017年,国内航线数量达到3519条(不含港澳台航线)。2018年,民航旅客运输量达6.1亿人次。2019年春运期间,民航预计发送旅客7300万人次。

春运几乎伴随40年改革开放整个历史进程,其短期内超大规模人口流动带来的严峻挑战倒逼一系列道路交通体制机制变革。与此同时,依托现代科技,特别是现代信息科技与交通科技的相互融合和渗透,交通软硬件设施全面升级,实现了国人春运乃至日常出行方式的伟大变革。

春运体验大幅改善

万水千山难隔阻,天涯游子踏归途。对很多中国人来说,春节回归故乡,与亲朋好友相聚就像是每年必须完成的一场庄重仪式,冰雪无惧、风雨无阻。这既是对传统春节文化的共同坚守,也是源自获得情感归属的内心集体渴求。这种坚守与渴求推动形成了农历春节前后大规模的人口流动,每年持续约40天,这就是“春运”。

票务安检系统升级

中国民航早期发展沿用了大量的苏联制飞机,直到上世纪70年代中美关系“解冻”之后,才开始引入美国先进的波音飞机。随着上世纪80年代末开始民航改革进程的深入推进,中国进口了波音737、747、757、767,麦道公司、空客公司的系列客机。近年来,全球最大的空客A380双层客机、波音747-8客机、波音787客机、空客A350XWB等最先进的机型相继进入中国的航空公司服役。中国已经成长为世界上最大航空客运市场之一,众多先进机型为包括春运在内的全国空中交通提供了运力保障。

对于春运期间乘民航的旅客来说,凭二维码登机牌直接乘机、人脸识别登机早已司空见惯。然而,谁能想象,1993年之前,民航还是极其稀缺的资源,购买机票还需要凭介绍信才可以。不过,从那一年开始,购买机票放开,民航获得空前发展。2000年3月,南方航空成功推出了国内首张电子客票。到2011年底,中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。

道路线路基础设施不断完备 

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